{"id":10533,"date":"2025-06-13T14:00:35","date_gmt":"2025-06-13T12:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/?p=10533"},"modified":"2025-06-26T19:08:20","modified_gmt":"2025-06-26T17:08:20","slug":"accord_mobilite_durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/accord_mobilite_durable\/","title":{"rendered":"Accord mobilit\u00e9 durable : pourquoi la CFTC n’a pas sign\u00e9 !"},"content":{"rendered":"

La CFTC n’a pas sign\u00e9 l’accord mobilit\u00e9 durable.<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/h2>\n

\u00a0Voici pourquoi :<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

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    Le dispositif actuel, vertueux, sera abandonn\u00e9 au profit d’un syst\u00e8me exclusif bas\u00e9 sur une carte de paiement. Certes le syst\u00e8me actuel est limit\u00e9 \u00e0 la population des cyclistes, et ne touche que 3000 salari\u00e9s environ dans l’UES. Malgr\u00e9 tout, pour cette population, l’accord actuel est incitatif pour laisser la voiture au garage TOUTE L’ANN\u00c9E et s’engager \u00e0 ne venir au travail qu’en v\u00e9lo (attestation sur l’honneur). C’est la seule contrepartie \u00e0 une prime mensuelle de 41\u20ac que chacun peut utiliser \u00e0 sa guise. <\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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    Dans le nouveau syst\u00e8me, il est demand\u00e9 de s’engager \u00e0 n’utiliser la carte que pour des d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 son d\u00e9placement domicile travail (attestation sur l’honneur l\u00e0 aussi). Cette carte serait cr\u00e9dit\u00e9e mensuellement d’un cr\u00e9dit de 46 \u20ac cumulable sur l’ann\u00e9e et remis \u00e0 0 au 1er janvier de l’ann\u00e9e suivante). On passe donc d’un syst\u00e8me qui incite \u00e0 utiliser le v\u00e9lo \u00e0 un syst\u00e8me qui incite \u00e0 consommer de l’argent<\/strong>, et donc \u00e0 faire de la d\u00e9pense \u00e9nerg\u00e9tique. Quel que soit l’\u00e9tat d’esprit des salari\u00e9s, disposer d’un cr\u00e9dit potentiel de plusieurs centaines d’euros en fin d’ann\u00e9e qui risque de dispara\u00eetre est une incitation \u00e0 la d\u00e9pense de fin d’ann\u00e9e pour des articles non n\u00e9cessaires (mais comment refuser des achats gratuits ?).<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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    La carte propos\u00e9e dispose pourtant d’arguments int\u00e9ressants. Elle permet d’adresser une population beaucoup plus large que les seuls cyclistes. Elle propose en particulier les tickets de transport en commun \u00e0 l’unit\u00e9, v\u00e9ritable alternative \u00e0 un abonnement mensuel prohibitif et inadapt\u00e9 pour un salari\u00e9 ayant un taux de t\u00e9l\u00e9travail sup\u00e9rieur \u00e0 50%. Elle propose aussi la recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, une prise en charge du covoiturage ou peut-\u00eatre \u00e0 terme une aide \u00e0 l’autopartage. Elle pourrait de plus proposer \u00e0 des salari\u00e9s qui ne peuvent pas s’engager \u00e0 venir en v\u00e9lo toute l’ann\u00e9e \u00e0 tout de m\u00eame b\u00e9n\u00e9ficier d’une possibilit\u00e9 de financer le v\u00e9lo, l’entretien ou l’\u00e9quipement du v\u00e9lo.<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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    Pour mieux r\u00e9pondre \u00e0 l’objectif que s’est fix\u00e9 la direction, il aurait fallu, au moins un temps, faire cohabiter les 2 syst\u00e8mes<\/strong> comme nous l\u2019avons demand\u00e9, et ainsi permettre \u00e0 ceux qui ont des d\u00e9penses en vue de passer \u00e0 la carte, tout en conservant en parall\u00e8le l’autre syst\u00e8me pour ceux qui n’ont pas 500 euros de d\u00e9penses annuelle pour leur v\u00e9lo, mais conserverait le c\u00f4t\u00e9 incitatif de la prime pour les motiver \u00e0 ne pas stopper leurs efforts et donc de ne reprendre la voiture une partie du temps.
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    Une fois n’est pas coutume, nous reproduisons ci-dessous l\u2019argumentaire de l\u2019organisation UNSA avec lequel nous sommes en phase.<\/span><\/span><\/p>\n

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      L\u2019accord est moins-disant pour les cyclistes\u00a0: Alors qu\u2019ils ont fait les efforts\u00a0de s\u2019\u00e9quiper, de venir au travail \u00e0 v\u00e9lo, d\u2019\u00e9viter \u00e0 Capgemini les frais de places de parking, de r\u00e9duire les embouteillages, de diminuer la pollution de l\u2019air et de r\u00e9duire les \u00e9missions de Co2, ils se voient p\u00e9nalis\u00e9s par de nombreuses contraintes. <\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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      La carte mobilit\u00e9 telle qu\u2019elle est propos\u00e9e dans l\u2019accord pousse \u00e0 une surconsommation de biens mat\u00e9riels. Cette incitation \u00e0 laquelle s\u2019ajoutent tous les \u00ab\u00a0Bons plans\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0\u00abprix n\u00e9goci\u00e9s\u00a0\u00bb propos\u00e9s par le prestataire de la Carte Mobilit\u00e9 vont \u00e0 l\u2019inverse du principe de base qu\u2019est la SOBRIETE.<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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      La prime Transport, telle qu\u2019elle est propos\u00e9e, ne permet pas de recharge sur site des v\u00e9hicules personnels \u00e9lectriques. Aucune volont\u00e9 d\u2019am\u00e9lioration n\u2019est visible dans l\u2019accord (pas de prise en compte des hybrides rechargeables, des scooters\/motos \u00e9lectriques, d\u2019abondement \u00e0 la location longue dur\u00e9e de v\u00e9hicules \u00e9lectriques).<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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      La prise en charge des frais de covoiturage sont minimes et concernent exclusivement les passagers.<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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      Les salari\u00e9s titulaires d\u2019un abonnement de transports en commun, seront dans l\u2019obligation d\u2019adh\u00e9rer \u00e0 ce syst\u00e8me et d\u2019associer leur compte personnel \u00e0 la carte mobilit\u00e9. Le d\u00e9passement du plafond annuel constituera une contrainte suppl\u00e9mentaire de r\u00e9gularisation en fin d\u2019ann\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      Le seul avantage de la carte est la possibilit\u00e9 de b\u00e9n\u00e9ficier de tickets \u00e0 l\u2019unit\u00e9. Il concerne principalement les m\u00e9tropoles qui disposent d\u2019un r\u00e9seau de transports en commun suffisamment riche, et \u00e0 condition que l\u2019agence soit bien desservie.<\/span><\/span><\/p>\n

      Comme pr\u00e9cis\u00e9 en n\u00e9gociation par la direction, le maintien des deux dispositifs (actuel et futur) de mani\u00e8re temporaire n\u2019est pas envisageable\/g\u00e9rable \u00e0 plusieurs titres :\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

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        Probl\u00e9matique li\u00e9e \u00e0 l’identification et au suivi des diff\u00e9rents dispositifs par collaborateur qui n’est pas possible si 2 dispositifs coexistent en m\u00eame temps,<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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        Probl\u00e9matique li\u00e9e au mode de paiement des 2 dispositifs : aujourd’hui, tout passe par la paie pour le paiement – Demain, le paiement sera d\u00e9corr\u00e9l\u00e9 de l’information (ce qui n\u00e9cessite du param\u00e9trage sp\u00e9cifique dans le logiciel de paie pour ne recevoir que l’information et qui ne doit plus payer les montants)<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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        Probl\u00e9matique li\u00e9e \u00e0 l’interconnexion du remboursement du FMD et des frais de transport en commun : le d\u00e9clenchement des plafonnements entre FMD et frais de transport est assur\u00e9 par le param\u00e9trage en paie. Il ne serait plus possible d’assurer ce fonctionnement si les 2 syst\u00e8mes coexistent.<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n

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        Probl\u00e9matique li\u00e9e \u00e0 la gestion de r\u00e9gularisations dans le pass\u00e9 : toute coexistence de 2 dispositifs en m\u00eame temps rend tr\u00e8s difficile le suivi et la r\u00e9gularisation de dossiers pour le pass\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

        Pour reprendre un propos d’un de nos militants : ce nouvel accord remplace une incitation \u00e0 p\u00e9daler par une incitation \u00e0 consommer.<\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/span><\/h5>\n

        Pour toutes ces raisons, la CFTC n’a pas sign\u00e9 cet accord.<\/strong><\/p>\n

        L\u2019accord a cependant \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par la CFE-CGC, CFDT et FO et est donc applicable.<\/span><\/p>\n

        M\u00eame certains signataires de l’accord l’ont reconnu : cet accord n’est pas \u00e9co responsable<\/strong>, mais c’est une augmentation du pouvoir d’achat qu’ils ne veulent, ne peuvent \u00e9carter…<\/span><\/p>\n

        La CFTC ne veut pas se renier. Un accord concernant la mobilit\u00e9 durable n’est pas un accord durable pour une augmentation du pouvoir d’achat, mais un accord ayant un but \u00e9cologique.<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/h5>\n

        Il y a d’autres accords concernant le pouvoir d’achat, m\u00eame si la direction, actuellement, les met \u00e0 mal.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        La CFTC n’a pas sign\u00e9 l’accord mobilit\u00e9 durable. \u00a0Voici pourquoi : Le dispositif actuel, vertueux, sera abandonn\u00e9 au profit d’un syst\u00e8me exclusif bas\u00e9 sur une carte de paiement. Certes le syst\u00e8me actuel est limit\u00e9 \u00e0 la population des cyclistes, et ne touche que 3000 salari\u00e9s environ dans l’UES. Malgr\u00e9 tout, pour cette population, l’accord actuel […]<\/p>\n","protected":false},"author":354,"featured_media":10662,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-10533","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-accords"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/users\/354"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10533"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10533\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10663,"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10533\/revisions\/10663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cftc-sicsti.fr\/capgemini\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}